Comparaison des espaces logistiques

Les diverses représentations d’ELU se rattachent à des objectifs, des moyens et des effets globalement forts différents. Pour situer toutes ces interfaces et rapprocher leurs finalités le Guide méthodologique Espaces Logistiques Urbains, 2006, D.Boudouin (La documentation française) propose l’analyse suivante :

Type d’ELU Principaux objectifs recherchés Modification de la chaîne logistique Volontarisme politique Implication des opérateurs privés
ZLU 
  • Diminuer le nombre de véhicules utilitaires sur les pénétrantes
  • Améliorer la productivité des opérations de desserte urbaine

Aucun changement dans les pratiques, ni chez le transporteur, ni chez le client.

Nécessite une intervention à deux niveaux :

  • dans les plans d’urbanisme
  • dans la maîtrise du foncier
Concerne les messagers et plus généralement tous les logisticiens urbains (stocks, services après-vente, …)
CDU 
  • Limiter les conflits entre usagers de la voirie publique
  • Améliorer l’environnement urbain

Création d’une rupture dans le lien transporteur/client

Nécessité de rétablir les circuitsd’administration des envois

Coûts de fonctionnement relativement importants

Demande un fort engagement

Système »transparent » pour le client (dès lorsque sont réglés les problèmes de suivis documentaires et financiers)
PAV 
  • Faciliter le stationnement des véhicules utilitaires et limiter les gênes qu’ils apportent
  • Réduire le temps d’approche

Aucune modification pour le destinataire (ou l’expéditeur)

Le transporteur allonge le parcourseffectué à pied

Montant faible pour l’investissement et modeste pour le fonctionnement

Equipement qui peut être déplacé (voir supprimé)

Il est nécessaire que les messagers soient impliqués dans le montage de l’opération
PAM 
  • Répondre aux besoins de zones difficiles d’accès
  • Satisfaire des clients qui sont peu disponibles

Ce schéma déplace le lieu de livraison terminale (ou d’envoi)

L’information doit être adaptée

Important travail de concertation avec les acteurs concernés (transporteurs, clients)

La mobilisation des acteurs en faveur d’une telle solution est indispensable pour en assurer le succès
BLU 
  • Permettre de livrer ou d’enlever des marchandises sans la présence du client
  • Rendre possible la desserte dans les périodes peu circulées

Comme dans le cas précédent, il y a modification du point (et souvent de l’heure) de mise à disposition

Le client doit être averti

Faible (voir nulle) implication des pouvoirs publics

Ces équipements sont généralement mis en œuvre par des entreprises spécialisées

L’aspect « marché » est déterminant

 

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